எழுதியவர் பிபுல் சாட்டர்ஜி மற்றும் கிஷன் எஸ் ராணா

இணைப்பு வர்த்தகத்தை செயல்படுத்துகிறது. இது ஒரு பழங்காலக் கதை என்றாலும், சில நேரங்களில் இந்த எளிய தர்க்கத்தை நாம் மறக்க முனைகிறோம். ஒரு கிளியின் கண்ணுக்கு நேர்மாறாக, முழு மரத்தையும் பார்ப்பதற்கான எங்கள் ஆர்வம், தொழில்நுட்ப மற்றும் ஆழ்ந்த மொழியில் வர்த்தக சிக்கல்களை விவாதிப்பதை நோக்கி நம்மைத் தூண்டுகிறது, சில நேரங்களில் நில உண்மைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. வர்த்தகத்தின் அடிப்படைகளை நாம் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் வர்த்தக சாத்தியங்களைப் பற்றி பேசுவது வர்த்தகத்தை சாத்தியமாக்குவதில் இருந்து வேறுபட்டது என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்தியாவிற்கும் பங்களாதேஷுக்கும் இடையிலான எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்தில் கோவிட் -19 தொற்றுநோயின் தாக்கம் மீண்டும் இந்த எளிய உண்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. வெங்காயம் அல்லது உப்பு போன்ற பொருட்கள் உட்பட ஏராளமான அடிப்படை தேவைகளுக்கு பங்களாதேஷ் இந்தியாவை சார்ந்துள்ளது. யாராலும் எல்லாவற்றையும் தயாரிக்கவோ அல்லது தயாரிக்கவோ முடியாது என்பதில் தவறில்லை. இருப்பினும், முறையான உடல்நலம் தொடர்பான கவலைகள் காரணமாக, இந்த உலகளாவிய தொற்றுநோய்களின் போது, ​​இந்தோ-பங்களா எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம் நடைபெறும் நில எல்லைகள் உறுதியாக மூடப்பட்டுள்ளன.

முக்கிய தேவைகளாக அவர்கள் தேவைப்படும் இந்தியப் பொருட்களை பங்களாதேஷ் பெறவில்லை என்று அர்த்தமா? பதில் ஒரு உறுதியான ‘இல்லை’. ரயில்வே மற்றும் நீர்வழிகள் வழியாக வர்த்தக பரிமாற்றங்கள் நடைபெற்று வருகின்றன. கெடே-தரிசன வழியில் ரயில்வே வேகன்கள் வழியாக இந்திய பொருட்கள் அனுப்பப்படுகின்றன.

முதன்மையாக இந்திய துறைமுகங்களை இணைக்கும் கரையோரக் கப்பலும் நடந்து வருகிறது கொல்கத்தா / ஹால்டியா மற்றும் விசாகப்பட்டினம் பங்களாதேஷ் சிட்டகாங் மற்றும் மோங்லா துறைமுகங்கள். இந்த இணைப்புகள் பல தசாப்தங்களாக பழமையானவை என்றாலும், இந்தியா-பங்களாதேஷ் கடலோர கப்பல் ஒப்பந்தம் நேரம் மற்றும் செலவு இரண்டையும் குறைக்க ஒரு முக்கிய உதவியாகும்.

இந்த கடலோர கப்பல் வழித்தடங்கள் இந்தியாவின் வடகிழக்கு மாநிலங்களுக்கு பொருட்களை அனுப்பவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இந்த இணைப்பை பெரிதும் நம்பியுள்ளன, ஏனெனில் அடிப்படை தேவைகளை ‘கோழியின் கழுத்து’, சிலிகுரி நடைபாதை வழியாக கொண்டு செல்வது முழுமையாக செயல்படவில்லை. இதுபோன்ற வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதில் பங்களாதேஷ் இந்தியாவுடன் ஒத்துழைத்து வருகிறது.

எனவே, இது போன்ற அவசரகால சூழ்நிலைகளிலும், சாதாரண காலங்களிலும் இணைப்பு விஷயத்தின் மாற்று வழிமுறைகள்; அவை தளவாடங்களை பல்வகைப்படுத்த உதவுகின்றன, இது வர்த்தகம் உண்மையில் நடைபெறுவதற்கான மிக முக்கியமான மூலப்பொருள் ஆகும். சமீபத்தில் கையொப்பமிடப்பட்ட ‘இந்தியாவிற்கும் பங்களாதேஷுக்கும் இடையிலான உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகம் தொடர்பான நெறிமுறை குறித்த இரண்டாவது சேர்க்கை’ இந்த சூழலில் பார்க்கப்பட உள்ளது. இது ஒரு சிறந்த முறையில் அதிக வர்த்தகத்தை செயல்படுத்துவதாகும்.

மிக முக்கியமாக, இந்த கருவியில் ஏற்பாடுகள் உள்ளன, அவை வர்த்தகத்தை உள்ளூர்மயமாக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இந்தியா-பங்களாதேஷ் நெறிமுறை வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக திரிபுராவின் எல்லையான கும்தி ஆற்றில் சோனாமுரா-த ud த்கண்டி நீட்சிகள் சேர்க்கப்படுவது உதவியாக இருந்தது. இதேபோல், இந்தியாவில் ஜோகிகோபா மற்றும் அசாமின் எல்லையிலுள்ள பங்களாதேஷில் பகதுராபாத் ஆகியவை இந்த புதிய துறைமுகங்களை அழைக்கின்றன. மேலோட்டமான வரைவு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கப்பல்களின் இயக்கமும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தையும் ஒன்றாக எடுத்துக்கொள்வது இந்தியாவின் வடகிழக்கு மாநிலங்களுக்கும் பங்களாதேஷுக்கும் இடையிலான உள்ளூர் தயாரிப்புகளில் வர்த்தகம் செய்ய உதவும். ‘உள்ளூர் குரல்’ என்பதற்கு சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள் இருக்க முடியாது.

மேற்கூறியவை சில முக்கிய பரிந்துரைகள், அவை CUTS இன்டர்நேஷனல் மற்றும் வடகிழக்கு இந்தியா மற்றும் பங்களாதேஷில் அதன் பங்காளிகளிடமிருந்து வெளிவந்த ‘தெற்காசியாவின் எல்லைக்குட்பட்ட நதிகள்’ என்ற திட்டத்தின் கீழ் வெளிவந்தன, இது ஆக்ஸ்பாமின் ஆதரவுடன் நிர்வகிக்கப்படுகிறது ஸ்வீடிஷ் சர்வதேச மேம்பாட்டு நிறுவனம். இது தெற்கு-தெற்கு மற்றும் முத்தரப்பு வளர்ச்சி ஒத்துழைப்புக்கு ஒரு வெற்றிகரமான எடுத்துக்காட்டு.

இந்தியாவிற்கும் பங்களாதேஷுக்கும் இடையிலான வர்த்தகத்திற்கான சிறந்த இணைப்பை வளர்ப்பதில் இவை சில சமீபத்திய சாதகமான முன்னேற்றங்கள் என்றாலும், அதிக வேலை மற்றும் முயற்சி தேவை. இந்தியாவின் ஆதரவுடன் அதன் ‘அபிவிருத்தி கூட்டுசிட்டகாங்-திப்ருகர் பாதை போன்ற பல பழைய ரயில் இணைப்புகள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மோங்லா போர்ட்-குல்னா, அகர்தலா-அகவுரா போன்ற புதிய திட்டங்களும் உருவாக்கப்படுகின்றன. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படும் பங்களாதேஷில் பத்மா பாலம் கட்டப்படுவதால், மேலும் இணைப்பு வாய்ப்புகளை ஆராய முடியும்.

பத்மா பாலம் என்பது இரட்டை நோக்கம் கொண்ட பாலமாகும், இது சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. பெட்ராபோல்-பெனாபோல் எல்லை (பழைய பாரிசல் எக்ஸ்பிரஸ்) வழியாக மேற்கு வங்காளத்தில் சீல்டாவையும் பங்களாதேஷின் குல்னாவையும் இணைக்கும் பழைய ரயில் பாதை புதுப்பிக்கப்பட்டு, பத்மா பாலம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டால், இந்த நீளத்துடன் வர்த்தக பரிமாற்றங்களின் நேரமும் செலவும் குறைக்கப்படும் தற்போதைய சூழ்நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முக்கால்வாசிக்கும் மேலாக. மேலும், பெட்ராபோல்-பெனாபோல் நில எல்லையில் எந்தவிதமான நெரிசலும் ஏற்படாது, ஏனெனில் பெரும்பான்மையான வர்த்தகம் ரயில் இணைப்புக்கு மாறும். தற்போது, ​​பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகள் சில சமயங்களில் இந்த எல்லையை கடக்க இரண்டு வாரங்கள் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.

மேலேயுள்ள நேர்மறையான முன்னேற்றங்களை ஒரு பரந்த சட்டகத்தில் நாம் காணலாம், வலுவான துணை பிராந்திய ஒத்துழைப்பு மற்ற உடனடி, புவியியல் அண்டை நாடுகளுக்கு நன்மைகளைத் தருகிறது. நாம் செய்ய வேண்டியது என்னவென்றால், இந்த நாடுகள் – அதாவது நேபாளம் மற்றும் பூட்டான் – வலுவான, வலுவான இரயில், நதி மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்குகளின் சாத்தியமான மற்றும் உண்மையான பயனாளிகள் என்பதை அவற்றுடன் இணைத்து இணைக்கின்றன.

பொருளாதாரங்கள் மற்றும் மக்கள்தொகை மையங்களாக, சிறிய நாடுகள் பங்களாதேஷ் மற்றும் இந்தியாவுடன் ஒப்பிடவில்லை, ஆனால் அவற்றின் சொந்த பொருளாதாரங்களின் சூழலில், இணைப்பு விருப்பங்கள் மற்றும் வர்த்தக சேர்க்கைகளில் கூடுதல் ஆதாயங்கள் முக்கியமான நேரடி நன்மைகளாக மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன. இது உத்வேகம் மற்றும் பிளஸ் செல்லுபடியாகும் பிபிஐஎன் திட்டம், பங்களாதேஷ், பூட்டான், இந்தியா மற்றும் நேபாளம் ஆகிய நான்கு நாடுகளுக்கும் பயனளிக்கிறது.

நான்கு நாடுகளுக்கு அப்பால் பார்ப்பது ஆசிய அபிவிருத்தி வங்கியின் ஆதரவின் பயனாளியான ‘தெற்காசியா துணை பிராந்திய பொருளாதார ஒத்துழைப்பு’ (SASEC) திட்டமாகும், இது மாலத்தீவு, மியான்மர் மற்றும் இலங்கையை கொண்டுவருவதற்கான துணை பிராந்திய ஒத்துழைப்பை விரிவுபடுத்துகிறது. BBIN ஐப் போலவே, இந்த ஏழு நாடுகளிடையே எங்களுக்கு பயனுள்ள தரை மட்ட நடவடிக்கைகள் தேவை, அவை ஒவ்வொன்றும் இந்தியாவுடன் ஒரு பகிரப்பட்ட நிலம் அல்லது நெருக்கமான கடல் எல்லையுடன் இணைகின்றன.

கடந்த காலத்தில், இருதரப்பு இராஜதந்திரத்தை அனைத்தையும் தழுவும் கோட்பாட்டிற்கு உயர்த்தினோம், இது பரந்த, பிரச்சினை அடிப்படையிலான கூட்டாண்மைகளின் நன்மைகளை மறைமுகமாக மூடியது. பிராந்திய திட்டங்களை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கான கற்பனை நடவடிக்கைகளும் நமக்கு தேவை, மேலும் இந்த ஏழு நாடுகளும் கூட்டுறவு நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்கும் நேர்மறையான உணர்வை அனுபவிக்கும் போது.

பிராந்திய இராஜதந்திரம் பைனரி தேர்வுகள் அல்ல, அங்கு ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றொன்றுக்கான கதவை மூடுகிறது. ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் அதன் செல்லுபடியாகும் சூழலும் உள்ளன. ஒவ்வொன்றும் மற்ற குழுக்களுடன் இணைந்து செயல்படலாம். கடைசி வரி: குழுவில் ஒரு உள் தர்க்கம் மற்றும் அனைத்து உறுப்பினர்களுக்கும் லாபம் கிடைக்குமா? பெரிய மாநிலமாக, பகிரப்பட்ட நன்மைகள் மற்றும் வலுவான பரஸ்பர கூட்டாண்மைகளின் பார்வையுடன் முன்னேற இது நமக்கு உதவுகிறது.


. ஜெர்மனி; மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் தூதரகம்)

. (tagsToTranslate) ஸ்விட்ச் சர்வதேச மேம்பாட்டு நிறுவனம் (டி) கொல்கத்தா / ஹால்டியா (டி) அபிவிருத்தி கூட்டு (டி) பிபிஐஎன் (டி) இந்தியா பங்களாதேஷ் (டி) பங்களாதேஷ்



Source link

Leave a reply

Please enter your comment!
Please enter your name here